Las reparaciones de automóviles aún se retrasan debido a la cadena de suministro, piezas atrasadas

Michael Weaver ha tenido un Ford Bronco Sport 2022 desde fines de septiembre, pero ha recorrido menos de 1,200 millas. Ha estado en el taller la mayor parte de los últimos cinco meses.

Weaver, de 38 años, que vive en Glenolden, dijo que chocaron su vehículo por detrás antes de realizar el primer pago. Pero agregar insulto al daño corporal ha sido la espera: una parte faltante se ha interpuesto entre Weaver y su nuevo vehículo. Solo porque el taller de carrocería se ofreció a reparar el panel de la timonera difícil de encontrar, en lugar de reemplazarlo por uno nuevo, Weaver volvió a la carretera a tiempo para que los Eagles se dirigieran al Super Bowl.

"En este punto, solo puedes reírte", dijo Weaver justo antes de recuperar su auto. "Estamos en un punto en el que no hay nada que puedan hacer".

Fallos de fabricación. Paradas de fábrica. Problemas de envío. Todo esto puede significar que la pieza que necesita para reparar los componentes mecánicos o estéticos de su vehículo podría no estar disponible cuando la necesite.

Entre los artículos pendientes de pedido en el departamento de repuestos de Otto's BMW y Otto's Mini en West Chester se encuentran las cremalleras de dirección, las baterías para vehículos eléctricos, los faros, las rótulas, las tapas de válvulas y los engranajes de dirección.

Con más de $ 300 mil millones en gastos anuales de los consumidores de EE. UU. para reparar y mantener vehículos, según la división de posventa de la Asociación de fabricantes de motores y equipos, hay muchas maneras de que las cosas se tuerzan cuando se trata de llevar piezas de las fábricas a los talleres mecánicos.

Agregue tiempos económicos muy inusuales y el resultado puede ser un caos para muchos.

"Es la mayor interrupción de la cadena de suministro a la que nos hemos enfrentado desde la Segunda Guerra Mundial, por lo que en más de 75 años, cuando toda nuestra economía manufacturera cambió en un centavo por la guerra, así de importante y persistente ha sido", dijo Paul McCarthy, presidente y CEO de la división MEMA Aftermarket de 500 miembros, que representa a fabricantes de piezas de todo tipo para la industria automotriz, incluidos nombres tan importantes como Bosch, Valvoline, Delphi; jugadores de Pensilvania como las baterías de East Penn; y empresas del área de Filadelfia como Dorman, Continental y Cardone.

McCarthy dijo que los problemas han incluido escasez, falta de disponibilidad o aumentos de precios en todos sus materiales: acero, cobre, aditivos de aceite y más. Y los problemas se han triplicado en toda la industria, comenzando con problemas en la cadena de suministro al comienzo de COVID, cambiando a problemas de demanda del consumidor y finalmente problemas logísticos.

"Y ahora está la pregunta a medida que volvemos a la normalidad: '¿Cómo es la demanda?'", dijo McCarthy. "La historia no es una muy buena guía".

Como ilustra la historia de Weaver, el problema de la cadena de suministro afecta a los automóviles nuevos y casi nuevos, así como a los vehículos más antiguos que necesitan reparación.

Ha llegado al punto en que el taller de carrocería que da servicio a la Bronco Sport de Weaver ha cambiado su forma de hacer negocios.

"Terminamos dejándolo en posesión del cliente, y terminan conduciéndolo dañado, esencialmente", dijo Tony DiNapoli, propietario de Carstar Tamco Collision en Norwood.

"En este punto, con los problemas que hemos tenido desde el cierre y la falta de repuestos, hemos tenido que infringir esas reglas", dijo DiNapoli, y enfatizó que solo desde la pandemia accedió a permitir que los vehículos dañados circulen de manera segura. , trabajando en orden de vuelta en la calle. Pero tuvo que volverse flexible, especialmente ante casos como un automóvil que ha estado esperando un año para terminar el trabajo. "Simplemente no tenemos las piezas".

Para Weaver, la gracia salvadora de tener su automóvil atascado en el taller ha sido trabajar en TI: normalmente viajaría al trabajo en Plymouth Meeting dos o tres días a la semana, pero desde el accidente, ha estado trabajando exclusivamente desde casa.

Esa no es una opción para Holly Loveland.

La residente de West Chester trabaja en ventas de la industria de bebidas y maneja de 400 a 500 millas a la semana, lo que también incluye llevar a sus hijos de 12 y 15 años a diversas actividades. Entonces, cuando su Grand Cherokee necesitó un motor nuevo, pensó que los cinco días de cobertura de la garantía para un alquiler de Enterprise serían suficiente tiempo para la reparación, que normalmente es un trabajo de un día. David Jeep en West Chester le dio un préstamo.

"Mis hijos practican deportes, fútbol de viaje, así que dije: '¿Crees que tal vez debería sacar mis cosas para el fin de semana?' y dijeron que probablemente no tengas que hacerlo, pero solo para estar seguro", dijo Loveland.

Desafortunadamente, el motor estaba pendiente. Loveland dejó el vehículo en David Jeep en West Chester el 4 de octubre; la reparación se completó el 10 de noviembre.

La necesidad de reparar más autos se debe en parte al aumento de los precios de los autos nuevos y usados ​​y la escasez de ellos: las ventas de autos nuevos se redujeron a 13,7 millones para 2022 frente a poco menos de 15 millones en 2021, principalmente debido a problemas de producción. . Muchos posibles compradores se aferran a los automóviles por más tiempo que nunca. La edad promedio de un automóvil en las carreteras de EE. UU. en estos días es de 12 años, y sigue creciendo año tras año.

Los datos de la Asociación de Concesionarios de Automóviles del Gran Filadelfia reflejan la "tendencia de aferrarse a su automóvil" entre las personas que probablemente son algunos de los compradores más ansiosos: los visitantes del Salón del Automóvil de Filadelfia.

Normalmente, las encuestas de los visitantes de la feria han mostrado consistentemente que aproximadamente la mitad de los encuestados tiene la intención de comprar un auto nuevo dentro de los próximos 12 meses, y las encuestas de seguimiento revelan que incluso más de la mitad compraron ese auto nuevo.

Pero después de la feria de 2022, aunque el 49% de los visitantes planeaba comprar un auto nuevo, solo el 42% lo hizo.

"Por primera vez no fue más alto", dijo Kevin Mazzucola, director ejecutivo de la asociación de distribuidores.

Aún así, parece que algunos concesionarios y mecánicos están en camino a la recuperación.

McCarthy dijo que su industria se ha jactado durante mucho tiempo de una tasa de cumplimiento del 95%: el porcentaje de pedidos de piezas de vehículos que se pueden completar con las existencias existentes sin pérdida de ventas o pedidos pendientes. El número cayó por un tiempo a menos del 50%, por lo que el 70% se convirtió en el nuevo objetivo de la industria. Ahora, algunos miembros informan que han podido recuperar hasta el 90% de manera constante.

Hank Glanzmann, gerente general de Glanzmann Subaru en Willow Grove, dijo que su peor ejemplo fue una pequeña parte del sistema de control dinámico del vehículo en un Outback.

"Creo que fue el más largo que tuvimos que esperar, que probablemente fue de unos 60 días", dijo Glanzmann. "Fuera de eso, han sido unas pocas semanas en lugar de unos pocos meses".

Parece que es un elemento nuevo todo el tiempo. Ahora incluso interfiere donde el caucho se encuentra con la carretera.

"Los neumáticos están empezando a ser un gran problema", dijo Chris Clayton, gerente de servicio de Otto's BMW y Mini en West Chester.

Y personas como Lonnie Goldiner del noreste de Filadelfia permanecen fuera de ese 90%.

Después de que su Honda Civic 2016 chocara a mediados de diciembre, el hombre de 63 años se enteró de que un componente de la bolsa de aire retrasará las reparaciones hasta marzo.

"Estoy un poco atascado en este momento", dijo Goldiner.